296 GTB 是 Ferrari 於 2021 年 6 月 24 日線上發表、國內同年 11 月上市的品牌第 3 款 (前兩款為 SF90 Stradale 與 SF90 Spider) 非限量插電式油電超級跑車，車名沿襲了過去的傳統，組合了引擎排氣量 2,992c.c.、6 汽缸與 Gran Turismo Berlinetta (GTB) 的縮寫，定位則是介於已停產的 F8 與 SF90 車系之間，也是目前 Ferrari 定位最「入門」的運動型超級跑車。

296 GTB 是 Ferrari 於 2021 年 6 月 24 日線上發表、國內同年 11 月上市的品牌第 3 款非限量插電式油電超級跑車。

2022 年 4 月、原廠發表 296 GTB 的電動硬頂敞篷版本：296 GTS，且 296 GTS 不僅是 Ferrari 第一輛搭載 V6 油電系統的公路運動敞篷跑車，也是品牌第 4 款非限量插電式油電超跑 (前 3 款分別為 SF90 Stradale、SF90 Spider 與 296 GTB)；車型的 GTS 則是 Gran Turismo Spider 的縮寫，藉以向 275 GTS 和 Dino 246 GTS 等經典躍馬致敬。

296 GTS 不僅是 Ferrari 第一輛搭載 V6 油電系統的公路運動敞篷跑車，也是品牌第 4 款非限量插電式油電超跑。

此外，296 GTB 與 296 GTS 所配置的 V6 引擎，汽缸夾角 120 度，可配合插電式混合動力之電動馬達為車輛提供動力，不僅最大綜效輸出功率達到了 830 匹 (CV)，且兩款超跑由靜止加速到時速 100 公里均可在 2.9 秒完成、由靜止加速到時速 200 公里亦僅消 7.3 秒 (296 GTS 亦僅需 7.6 秒)，還都有超過 330 公里的極速表現，並能在純電模式下提供 25 公里的續航里程。

296 GTB 與 296 GTS 配置的 V6 引擎，汽缸夾角 120 度，可配合插電式混合動力之電動馬達為車輛提供動力，最大綜效輸出功率 830 匹 (CV)。

外型設計上，設計靈感來自 250 LM 的 296 GTB 和 296 GTS，空氣力學設計與過去截然相反，摒棄了自 458 Speciale 車型推出以來一直沿用的主動式空氣力學系統，採用的主動式空氣力學零件用以產生額外下壓力，而非降低空氣阻力，是 Ferrari 品牌的創舉；而源自 LaFerrari 的主動式擾流板與後保險桿之結合，則可在車身後方產生極高的下壓力，並能透過選配 Assetto Fiorano 賽車套件，在時速為 250 公里時產生 360 公斤的最大下壓力。

296 GTB 和 296 GTS 的外型設計靈感來自 250 LM，空氣力學設計與過去截然相反。

座艙內，296 GTB 和 296 GTS 搭載了全數位化人機交換介面，這個全新設計概念最先使用在 SF90 Stradale 車型上，並保持了統一的風格，但 296 車系已將功能性設計項目的純粹感受提升到新高度，當引擎關閉時，儀錶板就會呈現全黑狀態，營造極簡主義的視覺效果，此外，在採用稀有高科技材質的元件烘托下，由專屬義大利皮革包覆的座椅和內裝設計也更為亮眼。

296 GTB 搭載了全數位化人機交換介面，這個全新設計概念最先使用在 SF90 Stradale 車型。

296 GTS 的車內大幅沿用了 296 GTB 之配置，且一樣搭載全數位化人機交換介面與 16 吋弧形數位儀表板。

值得一提的是，為了滿足追求極致動力和性能的車主，296 GTB 和 296 GTS 也提供 Assetto Fiorano Option Package 賽車套件作為選配，車主可透過大幅輕量化及空氣力學套件的加持，帶來更極致的性能與駕馭體驗，且換上 Ferrari 汲取 GT 賽事經驗所設計的 Multimatic 避震器，而安裝於前保險桿上的高下壓力碳纖維套件還可產生額外 10 公斤的下壓力，並會換上 Lexan 製作的後車窗 (可減重 15 公斤)，以及更多由碳纖維所生產的部件。